智能座舱已经不是啥新概念了,特别是“智能”这一词,快被华为、魅族、O/V等手机厂商玩出花儿,而蔚来、理想,也已经是智能座舱领域的老大哥。
不过我发现智能座舱都在卷智能,而对于“座”一词,解读得并不多。
体育投注提前结算规则有哪些“沙发嘛简单,坐得舒服就行了。”很多人会这么认为,但是对于座椅来说,“舒服”二字的背后,藏着更多鲜为人知的秘密。
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座椅看似是个非常简单的零件,主要由骨架、悬簧、发泡、面料四大块,外加其他电机、调节器等附件组成;然而座椅又极其重要,它是连接着车和人的关键零件系统,路面的各种响应除了被悬架吸收,剩下的就完全由座椅来接受和传递了。
所以,座椅设计的好坏直接影响到车的舒适性。
提到好的座椅,离不开MPV,二排那两张航空座椅可不是摆设,老板今年吃饭吃粥可看它了。
对于MPV来说,座椅是衡量设计功力与豪华属性的重要标尺。
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那么MPV中的佼佼者,当属别克GL8。可以毫不夸张地说,别克GL8座椅的开发,就是造车的缩影。毕竟敢自称陆地头等舱,销量一直高居不下,还是有几把刷子的。
菠菜网投平台大全那么到底GL8的座椅有几把刷子?我替您去别克椅厂里瞅了瞅。
网络赌博举报平台首先就是乘坐的体感舒适。座椅和沙发一样,不是越软越好,得能受力。德系车就特硬,而日系车偏软,其原因就是德国人用车环境高速居多,日本人长时间驾车需求不高。硬座椅受力好适合开高速,并且久坐不会“腰疼”,软座椅体验更舒适,但是不宜久坐。而且人体各部位对压力的敏感程度不一样,需要有差异化的支撑。GL8座椅充分考虑到人体的几大敏感区间,不断优化设计型面,以充分满足人体工学的设计需求。座垫的舒适性断面开发针对人体十大敏感区域特别优化,实现了不同身体部位差异化的支撑需要,充分迎合长时间乘坐的使用场景。
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其次就是座椅骨架。
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人体是一个复杂的共振系统,整体及各器官组织都有自身的共振频率。若座椅的固有频率和人体某器官的共振频率一样,会引起共振,长时间乘坐后会引起恶心呕吐、头晕目眩的不舒适感。GL8座椅骨架在开发伊始,将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离,从架构上杜绝了产生共振的源头。最终,GL8豪华座椅的固有频率被控制在18Hz,消除了与人体(3Hz-17Hz)产生共振的情况。同时,座椅骨架在主要受力路径上大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢,带来优秀的安全及支撑性能,确保驾乘的舒适性。
值得一提的是,GL8座椅骨架还配备了阻尼减震器,可以缓解因路面颠簸回弹冲击产生令人不舒服的振动感,及由此带来的振动异响。
为了做到又软又硬,符合多数用车场景的座椅舒适需求,别克GL8的座垫率先使用了拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺,即在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分,以上软下硬、中软侧硬的结构,通过更多的接触面积减小峰值压力,兼顾短途乘坐对于“柔软”的需要,也很好的为长途乘坐带来“坚实”的支撑。DHH发泡吸收振动的性能比普通发泡提升超过23%,能够有效缓解来自车身及路面的振动,最终带来超越同级的乘坐舒适性体验。
而且座椅不仅要满足功能和材质带来的乘坐舒适,更需要通过严苛的标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能。
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别克GL8座椅要在静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别上进行101项严格测试,测试标准极为严苛,远高于行业通行标准,其中有关舒适及安全的测试标准更是其他主流自主及合资品牌的2-3倍。
一、柱中财为用神,其妻温柔贤惠,是典型的贤内助
这类命局的人虽然有点小心机,但是多数是富贵命,因为杀印神清,但是印绶可以贴身化解,当然一般是长辈才能化解七杀,所以说得到长辈的疼爱和关心,让命主的发展可以得到帮助和辅佐,自身也是比较容易收敛,对于这类喜欢耍心计的命主,通常都是在工作以及学习上该如何找到捷径和敲门,同时官印神情清或者是日支有根,能力都是非常的强大,就算有煞星混杂其中也不用担心。
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在国际一流、国内领先的泛亚结构试验室要进行多项座椅结构耐久试验,以确保座椅长时间使用后不变形,没有功能损失。其中,导入导出试验模拟上下车时人体进入和离开座椅时的场景,目的是对座椅的发泡强度、面套材料的耐磨程度、座椅外形的设计合理性、座椅骨架的强度,以及相关电子结构比如加热、安全带提醒传感器的耐久能力等进行综合考核。、
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膝跪试验则针对概率虽小但破坏力更大的场景,模拟在长周期使用过程中,座椅及加热垫受到客户膝盖的反复挤压,通过覆盖坐垫不同位置的上万次测试,考核座椅表面的真皮及织物材质,以及通风、加热和安全带提醒等功能是否有失效和衰减。还有扶手耐久试验,旨在考核座椅扶手在客户长周期的翻折、使用之后,是否存在永久形变、功能损失、裂痕、异响、脱落等现象。该项测试根据规范要求,使用机器人来模拟人手翻折座椅,全面覆盖常温、高温、低温及高湿工况。
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安全性同样是座椅设计的重要课题。
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在碰撞事故中,巨大的冲击力会波及座椅骨架和约束系统,如果座垫骨架和安全带固定点发生位移,将导致安全带无法起到保护作用。座椅碰撞约束性试验使用覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%三类不同身材比例假人进行测试。测试包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况,前碰加速度最大为56.3g(一般人类能承受的是8g)通过更严苛的考核,确保座椅骨架强度符合更严格的通用汽车全球标准。
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在泛亚振动噪声试验室进行的座椅异响试验,为了取得更精准的结果反馈,测试团队引入并采用Sone(宋)值进行评估。
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异响试验内容主要包括单轴激振异响试验和多轴激振异响试验,要采集不同类型恶劣路况的振动频率和振幅参数,通过振动台的高频振动模拟GL8行驶状态,诊断座椅是否有异响存在。测试台架可以模拟各种常见路面的路谱激励,例如光滑沥青路、露石水泥路、刻槽水泥路等,同时在座椅上布置多个测点,测试结果要小于7 Sone才能达标。
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别克GL8所采用的全新设计豪华座椅,经历4年、至少30个主要环节的严苛开发与测试,整个项目开发周期做过五次大规模的动态路试。
首席椅厂这把交椅,别克早就坐稳了。